• KUL_0469 KUL_0480 Дизайн – на любителя. Лично мне такие зализанные формы не очень нравятся. Acura – премиум-бренд Honda, появился на нашем рынке в непростое время. Продажи машин падают, рынок сокращается… тем интереснее посмотреть, чем же будет “цеплять” потенциальных покупателей эта машина.

    Однажды Acura уже была у нас в тесте. Кроссовер MDX победил Infiniti QX60 и Lexus RX350. Ну, а на что способна более компактная модель — RDX?

    Внешне никаких откровений. Для меня все японские машины стали очень похожи. Их будто делают одни и те же дизайнеры, но для разных фирм-производителей. Тот же Cadillac SRX, с которым сравнивали “американского японца”, понравился больше. Есть в его рубленных формах какая-то самобытность.

    KUL_8424KUL_1806Acura RDX продают в единственной комплектации. Она довольно богата, но под это богатство неплохо было бы подогнать внешний вид интерьера. Сажусь в машину, и пытаюсь поставить себя на место человека, заплатившего за автомобиль 2 200 000 руб. И не покидает ощущение, что мне чего-то не дали. Кожа сидений отличная, передняя панель пестрит кнопками с различными функциями, но почему пластик панели такой дешевый? Дисплей маленький, а его графика словно из прошлого века. Ну и в целом, не мешало бы поработать над дизайном. Спасает богатое оснащение. Скажем, изображение с камеры заднего вида здесь можно регулировать. Нажал на шайбу в центре — картинка на экране увеличилась. Нажал еще раз — камера смотрит в землю. Очень удобно при маневрировании. Неплоха и эргономика. В крупных кнопках и шайбах разобраться легко. Все интуитивно понятно. Про электрорегулировки сиденья, отличную аудиосистему писать нет смысла. Все же машина играет в премиальном сегменте где все это уже стало нормой.

    Acura “цепляет” не гламуром салона, а силовым агрегатом. Именно из-за него автомобиль и будут покупать. 273-сильный атмосферник в паре с 6-ступенчатым автоматом наделяет кроссовер не дюжиной динамикой. Хоть это и американец, но в России для него рекомендован только 95-й бензин или выше. Никакого 92-го. Объяснение от представителей компании — премиум-кроссовер должен быстро ехать. Оттого и приняли решение адаптировать агрегат под топливо с более высоким октановым числом.

    Под рулевым колесом есть лепестки для самостоятельного переключения передач, но автомат быстрый и в драйве позволяет бодро стартовать со светофора. Так что лепестки – это больше игрушка, а не необходимый в дороге функционал.

    KUL_8465KUL_8795Но динамика, не единственное достоинство RDX. У кроссовера еще и неплохие параметры геометрической проходимости. Правда, почему-то нет защиты двигателя. Странно, что в столь богатом оснащении ее не предусмотрели. При езде по грунтовке, она избавила бы от лишних волнений.

    Кстати, на грунтовке подвеска не по-американски жестковата. А вот на трассе таких проблем нет. RDX идет плавно, не досаждая лишним шумом. Задние арки отделаны мягким фетром и даже на плохой дороге мелких камешков попадающих в арки не слышно. Остается лишь гадать, сколько материал проживет в наших условиях.

    По расходу, получилось около 16 л на 100 км. Для 3,5-литрового мотора вполне неплохой результат. Тем более, что особо бензин не экономили.

    KUL_9958Cadillac SRX получился кардинально другой. Интересно, что в системе полного привода у него оказалась муфта одной знаменитой европейской фирмы. Настоящий продукт глобализации! Acura в тесте тоже подкинула сюрприз, высветив ошибку, такую как на фото. Но я подержу интригу, иначе читать тест будет не интересно. Он должен появиться в 7-ом номере журнала «За рулем».

  • BAT_3756

    [caption id="attachment_2877" align="alignleft" width="300"]Первое, что бросается в глаза - новый руль и измененный дизайн центральной консоли. Первое, что бросается в глаза — новый руль и измененный дизайн центральной консоли.[/caption]

    [caption id="attachment_2878" align="alignleft" width="300"]Экран на панели приборов прибавил в размерах. Экран на панели приборов прибавил в размерах.[/caption]

    Рестайлинг – отличная возможность привлечь к хорошо знакомой машине внимание. К тому же и огромных затрат для этого не нужно.

    Когда в нескольких автосалонах я задавал вопрос, мол, как продается Kia Optima, менеджеры довольно улыбались. Продажи шли и идут неплохо. Корейский седан бизнес-класса, конечно, не снискал такой популярности, как Toyota Camry, но все же, довольно популярен.

    BAT_3757В этом году до России доехала рестайлинговая Optima, и я взял машину на тест. Как водится, в пресс-парках компаний есть только самые мощные и богато оснащенные экземпляры. Это белый автомобиль в комплектации Premium со 180-сильным мотором объемом 2,4 литра и 6-ступенчатым автоматом. Агрегат прежний и это, скорее, плюс. Он остался таким же резвым и, кажется, разгоняет машину без особых усилий даже в режиме движения Eco. Кстати, на руле появилась кнопка системы Drive Mode Select. Ее предлагают во всех комплектациях, кроме, базовой. Нажав клавишу, меняют режимы движения автомобиля. В Eco автомат быстрее переходит на повышенные передачи, а руль уж совсем легкий. В Normal (идет по умолчанию) ситуация примерно такая же. Лишь коробка не так стремится дойти до шестой передачи. Sport исправляет ситуацию. В этом режиме уже можно нормально крутить мотор, а руль наливается усилием. Sport больше подходит и характеру седана и его внешнему виду.

    Дизайн и раньше был интересным, так что корейцы решили ничего кардинально не менять. Дневные ходовые огни переехали в фары, появились противотуманки оригинального вида (похожее решение должно быть и на спортивном Kia pro сee`d GT. О нем напишу в конце мая). В заднем бампере появился лже-диффузор, подчеркивающий динамичный характер машины. Ну, и плюс новые колесные диски. Одним словом – стильно. Но главное — рестайлинг почти не изменил цену автомобиля. С момента нашего теста дорестайлинговой «Оптимы» прошло чуть больше года. За это время седан в комплектации Premium стал дороже всего на 30 000 руб.

    Уже не помню на какой презентации, я спросил маркетологов, зачем повышать цену, если затраты на рестайлинг модели минимальны. Мне ответили, что повышают в любом случае, поскольку обновленный автомобиль должен быть дороже прежнего. Просто потому, что это новый авто. Если так, то корейцы молодцы что не задирают ценник и держат его на реальном уровне.

    BAT_3784Optima привлекает богатым оснащением и динамичным дизайном, который отражается в проведении на дороге. Машина быстра, стабильна и точна в поворотах, но на другой стороне медали – жесткая подвеска, которая ощутимо трясет даже в городе. Создатели пожертвовали комфортом ради динамики. Мне это импонирует, но, думаю, большинство покупателей машин бизнес-класса прежде всего ценят комфорт. А потому Camry уже который год бьет все рекорды продаж и кажется конкурента способного свергнуть ее с пьедестала в ближайшее время не появится.

  • В ответ на сообщение: Просмотр

    В «Жуке» они попытались это сделать. И, кстати, у них получилось. Не все, конечно, но все же. Для двоих автомобиль хорош. Просторный, плюс большой багажник, ну и такой погрузочный проем еще поискать. Кстати, немцы до сих пор работают над этой машиной. Вот просто вспомнил… Когда в 2012 году я был на первой презентации «Жука» в Португ…[Читать далее]

  • В ответ на сообщение: Просмотр

    Да, цена не маленькая… к сожалению. Но это плата за «фан». А так машинка очень заводная. Хорошо подходит на роль второго автомобиля в семье. При условии, что первый — универсал или комфортный кроссовер.

  • Миниатюра Как же здорово, что существуют такие машины! Без них жизнь была бы скучна. Новый Mini– автомобиль-провокация. 1290 кг снаряженной массы, двухлитровый мотор в 192 силы и 6-ступенчатый автомат… Практически […]

  • В ответ на сообщение: Просмотр

    Согласен. Жук — это фан. В идеале, эта машина для одного. Недостаток ли это — вопрос. Для него — скорее нет. Но, на удивление, машина оказалась практичнее и Citroen и Mini. Мысль продолжу завтра. Сегодня, в конце дня, уже голова плохо работает.

  • В ответ на сообщение: Просмотр

    Можно было одного справа посадить в детское кресло, а второго назад за ним. Тогда бы пендали они друг-другу раздавали )))

  • В ответ на сообщение: Просмотр

    По результатам этого поста меня обвинили во всех смертных грехах, поэтому материал был снят (не мной), хотя это была попытка всего лишь немного отойти от темы автомобиля. Если появились вопросы по этой теме — задавайте здесь. Постараюсь ответить.

  • Миниатюра На неделе в редакции закончился тест трехдверных хэтчбеков. Сравнивали Citroen DS3, Mini Cooper S и Volkswagen Beetle. DS3 уже давно в России, потому, интереснее всего, было посмотреть на новые Cooper и Beetle. […]

  • Почему же не нужны? Мы проводили исследование аудитории. Так оно показало, что люди как раз хотят читать про такие машины. Не факт, что все их купят, но посмотреть, узнать… почему бы нет? Это ведь интересно. А […]

  • Да, с полным приводом они промахнулись. На эту модификацию солидный процент продаж приходился.

  • Автор смотрел на обновленную машину. И на фейслифтинг это не смахивает. Это новый автомобиль.

  • Миниатюра  Для меня новая Teana стала сюрпризом. При первом взгляде удивило, насколько резко Nissan поменял курс. Если поставить прежний и новый седаны рядом, при этом, закрыв эмблемы, можно подумать, что это два разных […]

  • Здесь обычный 7G Tronic. Не слышал, чтобы у них серьезные проблемы с надежностью были. Впрочем, машина совсем новая. Статистики поломок нет. Посмотрим как она поведет себя на новом поколении.

  • Полный привод компания обещает, так что он появится. А панель прячется на флагмане Ауди — А8.

  • Панель для «Мерседеса» уже стала фирменной чертой. Мне ее форма кажется странной, но это выбор дизайнеров. Остается надеяться, что какая-нибудь шпана не перепутает экран с планшетом и не захочет этот «планшет» украсть.

  • У меня от Peugeot похожие впечатления. Сзади тесно. Но, при этом, спереди нравится, ну и багажник, несмотря на компактные размеры автомобиля, Yeti не уступает. Это меня удивило. На Шкоду с полным приводом и […]

  • Миниатюра Недавно мне поручили сделать тест в рубрику “Новичок против лидера”. В роли новинки рынка выступил Peugeot 2008, а роль хорошо знакомой модели взял на себя популярный Skoda Yeti. Так как у француза полного […]

  • Да, пока электромобиль в России — это дорогая и модная игрушка. Но когда я ездил на Renault-ZOE по Лиссабону мне показалось, что французы уже доходят до того этапа, когда электромобиль может быть и первой машиной […]

  • Загрузить еще