Дизайн – на любителя. Лично мне такие зализанные формы не очень нравятся. Acura – премиум-бренд Honda, появился на нашем рынке в непростое время. Продажи машин падают, рынок сокращается… тем интереснее посмотреть, чем же будет “цеплять” потенциальных покупателей эта машина.

Однажды Acura уже была у нас в тесте. Кроссовер MDX победил Infiniti QX60 и Lexus RX350. Ну, а на что способна более компактная модель — RDX?

Внешне никаких откровений. Для меня все японские машины стали очень похожи. Их будто делают одни и те же дизайнеры, но для разных фирм-производителей. Тот же Cadillac SRX, с которым сравнивали “американского японца”, понравился больше. Есть в его рубленных формах какая-то самобытность.

Acura RDX продают в единственной комплектации. Она довольно богата, но под это богатство неплохо было бы подогнать внешний вид интерьера. Сажусь в машину, и пытаюсь поставить себя на место человека, заплатившего за автомобиль 2 200 000 руб. И не покидает ощущение, что мне чего-то не дали. Кожа сидений отличная, передняя панель пестрит кнопками с различными функциями, но почему пластик панели такой дешевый? Дисплей маленький, а его графика словно из прошлого века. Ну и в целом, не мешало бы поработать над дизайном. Спасает богатое оснащение. Скажем, изображение с камеры заднего вида здесь можно регулировать. Нажал на шайбу в центре — картинка на экране увеличилась. Нажал еще раз — камера смотрит в землю. Очень удобно при маневрировании. Неплоха и эргономика. В крупных кнопках и шайбах разобраться легко. Все интуитивно понятно. Про электрорегулировки сиденья, отличную аудиосистему писать нет смысла. Все же машина играет в премиальном сегменте где все это уже стало нормой.

Acura “цепляет” не гламуром салона, а силовым агрегатом. Именно из-за него автомобиль и будут покупать. 273-сильный атмосферник в паре с 6-ступенчатым автоматом наделяет кроссовер не дюжиной динамикой. Хоть это и американец, но в России для него рекомендован только 95-й бензин или выше. Никакого 92-го. Объяснение от представителей компании — премиум-кроссовер должен быстро ехать. Оттого и приняли решение адаптировать агрегат под топливо с более высоким октановым числом.

Под рулевым колесом есть лепестки для самостоятельного переключения передач, но автомат быстрый и в драйве позволяет бодро стартовать со светофора. Так что лепестки – это больше игрушка, а не необходимый в дороге функционал.

Но динамика, не единственное достоинство RDX. У кроссовера еще и неплохие параметры геометрической проходимости. Правда, почему-то нет защиты двигателя. Странно, что в столь богатом оснащении ее не предусмотрели. При езде по грунтовке, она избавила бы от лишних волнений.

Кстати, на грунтовке подвеска не по-американски жестковата. А вот на трассе таких проблем нет. RDX идет плавно, не досаждая лишним шумом. Задние арки отделаны мягким фетром и даже на плохой дороге мелких камешков попадающих в арки не слышно. Остается лишь гадать, сколько материал проживет в наших условиях.

По расходу, получилось около 16 л на 100 км. Для 3,5-литрового мотора вполне неплохой результат. Тем более, что особо бензин не экономили.

Cadillac SRX получился кардинально другой. Интересно, что в системе полного привода у него оказалась муфта одной знаменитой европейской фирмы. Настоящий продукт глобализации! Acura в тесте тоже подкинула сюрприз, высветив ошибку, такую как на фото. Но я подержу интригу, иначе читать тест будет не интересно. Он должен появиться в 7-ом номере журнала «За рулем».

[caption id="attachment_2877" align="alignleft" width="300"] Первое, что бросается в глаза — новый руль и измененный дизайн центральной консоли.[/caption]

[caption id="attachment_2878" align="alignleft" width="300"] Экран на панели приборов прибавил в размерах.[/caption]

Рестайлинг – отличная возможность привлечь к хорошо знакомой машине внимание. К тому же и огромных затрат для этого не нужно.

Когда в нескольких автосалонах я задавал вопрос, мол, как продается Kia Optima, менеджеры довольно улыбались. Продажи шли и идут неплохо. Корейский седан бизнес-класса, конечно, не снискал такой популярности, как Toyota Camry, но все же, довольно популярен.

В этом году до России доехала рестайлинговая Optima, и я взял машину на тест. Как водится, в пресс-парках компаний есть только самые мощные и богато оснащенные экземпляры. Это белый автомобиль в комплектации Premium со 180-сильным мотором объемом 2,4 литра и 6-ступенчатым автоматом. Агрегат прежний и это, скорее, плюс. Он остался таким же резвым и, кажется, разгоняет машину без особых усилий даже в режиме движения Eco. Кстати, на руле появилась кнопка системы Drive Mode Select. Ее предлагают во всех комплектациях, кроме, базовой. Нажав клавишу, меняют режимы движения автомобиля. В Eco автомат быстрее переходит на повышенные передачи, а руль уж совсем легкий. В Normal (идет по умолчанию) ситуация примерно такая же. Лишь коробка не так стремится дойти до шестой передачи. Sport исправляет ситуацию. В этом режиме уже можно нормально крутить мотор, а руль наливается усилием. Sport больше подходит и характеру седана и его внешнему виду.

Дизайн и раньше был интересным, так что корейцы решили ничего кардинально не менять. Дневные ходовые огни переехали в фары, появились противотуманки оригинального вида (похожее решение должно быть и на спортивном Kia pro сee`d GT. О нем напишу в конце мая). В заднем бампере появился лже-диффузор, подчеркивающий динамичный характер машины. Ну, и плюс новые колесные диски. Одним словом – стильно. Но главное — рестайлинг почти не изменил цену автомобиля. С момента нашего теста дорестайлинговой «Оптимы» прошло чуть больше года. За это время седан в комплектации Premium стал дороже всего на 30 000 руб.

Уже не помню на какой презентации, я спросил маркетологов, зачем повышать цену, если затраты на рестайлинг модели минимальны. Мне ответили, что повышают в любом случае, поскольку обновленный автомобиль должен быть дороже прежнего. Просто потому, что это новый авто. Если так, то корейцы молодцы что не задирают ценник и держат его на реальном уровне.

Optima привлекает богатым оснащением и динамичным дизайном, который отражается в проведении на дороге. Машина быстра, стабильна и точна в поворотах, но на другой стороне медали – жесткая подвеска, которая ощутимо трясет даже в городе. Создатели пожертвовали комфортом ради динамики. Мне это импонирует, но, думаю, большинство покупателей машин бизнес-класса прежде всего ценят комфорт. А потому Camry уже который год бьет все рекорды продаж и кажется конкурента способного свергнуть ее с пьедестала в ближайшее время не появится.

  Для меня новая Teana стала сюрпризом. При первом взгляде удивило, насколько резко Nissan поменял курс. Если поставить прежний и новый седаны рядом, при этом, закрыв эмблемы, можно подумать, что это два разных […]

Эволюция все-таки великая вещь. То, что показали на […]

Недавно мне поручили сделать тест в рубрику “Новичок против лидера”. В роли новинки рынка выступил Peugeot 2008, а роль хорошо знакомой модели взял на себя популярный Skoda Yeti. Так как у француза полного […]